文｜杨心玥
编辑｜刘鹏
AI告诉徐哲，像今年这样“请3休13的”超长假期机会，可能本世纪都不会再有了。
2026年的中秋和国庆之间，只隔着9月28日至30日三个工作日。请3天年假，就能从9月25日一路休到10月7日，把两个假期拼成整整13天。难得的时间窗口面前，人们算起了自己的“假期账”。
有人提前加班，把调休攒到月底；有人反复刷新机票价格，在一轮轮涨跌中踩准低谷，用接近一半的价格串起两个目的地；还有人几个月前就约好朋友、订车组团，准备把以往蜻蜓点水的旅行，变成一次真正的深度游。
这股热度，旅行社感受得更早。众信旅游客户经理史少卿发现，今年10天以上的欧洲长线团，六七月就已经陆续售罄，比往年提前了两个多月。更远、更小众的目的地，也开始承接被拉长的假期。同程数据显示，截至9月14日，长线度假产品预订热度同比增长超过25%，新疆、西藏、甘肃、云南、海南排在前列。
当越来越多人涌向所谓“小众”，小众也开始变得拥挤而昂贵。今年长假，阿尔山一些平日不到400元一晚的连锁酒店，价格已经涨到1600元以上。但本地人齐韵菲说，十一期间，阿尔山的秋色往往已经接近尾声，甚至可能遇上雨雪。
国泰海通认为，2026年双节假期延长有望释放长线国内游、出境游和深度游需求，但旅游人次与总花费仍可能延续“量价分化”。
加班换来13天长假，有人研究价格曲线抄底
刷到9月29日飞往西安的机票价格时，陈鹏飞在工位上扶额叹气。一水齐刷刷的，全是千元以上的价位。
近期社交媒体上广为流传一个段子：谁能在今年中秋和国庆之间的那三天请到假，谁就拿到了大结果。陈鹏飞确实拿到了这个大结果——代价是上个周末主动加班，才换来29号开始的调休。
往年他也尝试过这种错峰出行的方式，总能赌到价格不错的低价机票。但今年，他的竞争对手明显多了起来。
不少人早在几个月前就开始筹谋这场“加长版”双节大假。携程数据显示，每10名游客中，约有1人将中秋和国庆合并连休；而在这群连休游客中，接近一半出游超过8天。途牛的数据同样印证了这一点：已预订的双节行程中，10天及以上的行程占26%；超过35%的国庆团期游客，选择了提前出发。
今年的机票价格，不再像往年只有一个国庆峰值，而更像一条锯齿线。13天的出行窗口，把原本集中在10月1日前后的客流拆散了——中秋、拼假三天、国庆和返程，分别形成新的高低点。
长假被拉长后，机票价格也出现了多个波峰和波谷。与陈鹏飞不同的是，有人开始研究这条价格曲线，避开最贵的几天，再顺着低价窗口拼接不同目的地。
腾讯财经9月23日观察航旅纵横发现，以上海—乌鲁木齐为例，9月25日、26日的机票价格都在1200元以上，随后明显回落，9月27日前后降至740元左右；到了10月3日，最低已经跌到550元。可等到返程高峰，10月7日乌鲁木齐—上海的最低票价，又迅速抬升至2472元。
同一条航线，在13天里走出了几轮明显震荡。类似的情况也出现在北京—太原。9月23日航旅纵横显示，9月25日中秋首日和10月1日国庆首日，最低裸票价均为1070元；到了9月28日，价格降至230元，29日进一步跌到200元。
海淀妈妈陈菲菲跟三两好友定了9月28日从北京飞太原的机票，踩着低价窗口出发。然后，她又选了10月3日这个长假相对低谷，独自从太原飞往厦门，机票价位在700元左右；老公和儿子从北京出发与她汇合，两个人的机票各自600余元，比10月1日便宜了一半。
“两个目的地，折半的机票价格，只需要多请三天年假。”陈菲菲感叹，“这13天假期实在太爽了。”
国金证券复盘过去十年的黄金周后发现，在其他因素共同作用下，多一天假期往往对应更高的旅游收入增速，历史样本中的拉动幅度约在5.9至19.3个百分点之间。
更远的小众目的地，这届游客的新偏好？
“今年长假阿尔山大概率又会下雪了，游客花大价钱受冻，还看不到秋景。”
本地人齐韵菲划了划手机上的天气预报APP，9月29日到10月2日，清一色雨夹雪。她说，阿尔山这两年被炒得太火，很大程度上是因为外界对这里不太了解的消费者，给它加上了“最美秋天”的滤镜。其实十一长假一过，阿尔山的秋天就结束了——通常也就几棵树还挂着叶子，部分河流已经接近冰封。去年的阿尔山，就在长假期间降了雪。
齐韵菲明显感受到，阿尔山是这几年才火起来的。一到长假，回老家的抢票难度直线上升，有时抢不到，还得去长春中转。
2024年9月，中国（阿尔山）旅游大会落地这里。紧接着的中秋国庆假期，阿尔山接待游客14.55万人次；到了2024年国庆，这个数字已经达到20.34万。2025年，阿尔山又以340%的热度涨幅跻身国内热门宝藏小城，国庆前三天便涌入了超过23万人次的游客。人们在社交媒体上把它称作“秋天童话”“发光的油画”，“人生建议，9、10月一定要去一次阿尔山”传遍了社交网络。
热度上来，价格也上来了。今年国庆长假，平台上阿尔山的汉庭、如家等连锁酒店，均已报出1600元一晚以上的价格，比平时不到400元翻了整整四倍。
当所有人都在寻找小众，小众本身也会迅速变成新的溢价中心。
同程数据显示，截至9月14日，1200公里以上的国内长航线预订热度，同比增长34%；长线度假产品预订热度，同比增长超过25%。新疆、西藏、甘肃、云南、海南，位居前五。
县城得到的，不只是更多游客，而是更多游客的时间。中秋国庆期间，县域旅行产品预订热度同比增长42%，游客在县域目的地的平均游玩时间同比增加了3.2天。
对旅行自由度的追求，也带火了县城的租车市场。今年双节，新疆、西藏和青甘等长线目的地的普通SUV，旺季租金普遍在每天数百元。叠加保险、油费、路桥费，一辆车跑完一周左右的长线行程，支出通常要5000元以上。
翟庆鹏与朋友一行四人计划新疆自由行，在平台上租车，从9月29日到10月7日，花费近6000元。刘岚和朋友一行八人，租了8天的车，总共花费8000余元。
在背包客刘思蕴看来，新疆、西藏等地最适合的旅行方式就是租车。车不只是交通工具，更像一个“移动的家”。景点之间动辄相隔三四个小时，但风景常常出现在路上。看到湖泊，看到草原，随时可以停下来。行李和装备锁在车里，人也能轻装去野外或湖边走上几圈。
但旺季里，这种自由在新疆并不容易获得。准备租车时她了解到，一些游客明明预约了上午，到了现场却要排起长队。有时工作人员根本忙不过来，真正拿到车时，已经到下午甚至傍晚了。
同程数据显示，中秋国庆租车热度同比增长15%。其中伊宁租车预订热度增长20%，拉萨增长22%，租车时间集中在5到7天。
据滴滴租车数据，今年双节平均租期达到5天——而暑期只有3.5天；72%的订单属于异地租车。新疆南疆北疆环线订单同比增长102%；伊犁增长100%；阿勒泰地区更是同比增长268%。青甘环线方面，5天以上长租订单占比达到42%。
订单量增多，谁真的赚到钱了？
“10天以上的欧洲长线团，在今年六七月就售罄了，远超我们预期！”
众信旅游的史少卿告诉腾讯财经。往年一般要到七八月份，才开始有比较集中的咨询，报名也不会这么快。可能到了8月底，这些团的余位才会逐渐减少。
但今年不一样。尤其是以9月25日作为出团日期的团，售卖得非常快。23日、24日出发的团，销售情况也很好。往年的“十一”也算一个小旺季，但以前售卖的团队产品，一般还是以10天左右的行程为主。今年因为中秋节和国庆节连在一起，像欧洲这种12天、13天的长线产品，销售情况明显更好。
史少卿表示，欧洲长线产品里比较经典的是法国、瑞士、意大利三国连线，行程一般在12到13天，今年格外受欢迎。西班牙和葡萄牙线路也卖得很好，行程基本在12到15天。澳洲也算是吃到了这一波红利。“10月份本身就是一个非常好的出行季节，叠加超长假期，热度更上一层。”
截至8月底，众信旅游黄金周产品收客率已经达到75%左右，整体报名人数同比增长70%；途牛部分欧洲长线产品，提前一个多月便已售罄。国内长线同样明显升温。广之旅今年推出的8—12天长线产品数量同比增加近30%，9月25日出发的跨省团队中，以赏秋为主题的线路占到总团量的54%，且全部为8天以上产品。精品小团也在加速扩容，目前上线超过150条，预计双节期间，小团游客占比将超过20%。
对旅行社而言，今年首先吃到的是“量”的红利，整体的利润率结构仍未有所调整。
凯撒旅业旅游服务收入同比增长56.37%，但旅游服务成本增长了64.94%，旅游业务毛利率下降4.43个百分点。岭南控股旗下旅行社业务，上半年收入约16.32亿元，同比增长约6%，毛利率仍只有12%左右。
史少卿表示，旺季团费上涨，更多来自机票、酒店等实际成本的上升。对旅行社来说，客流越多，整体收入越高，但单个游客、单个产品的利润并没有明显增长。
